Observatoire cartographique des accès touristiques en France

Itinéraires routiers et niveaux de fréquentation vers 50 grands sites touristiques français (+ quelques hébergements)
EONA-X
Fond de carte momentanément indisponible — les itinéraires et sites restent affichés.

Table des 50 sites touristiques

Fréquentations issues du fichier GT « 50 sites » (2024-2025) et de ses sources associées ; les mentions « NC » du fichier sont conservées. Les hautes saisons sont des hypothèses méthodologiques sauf mention contraire. La part des visiteurs venus par la route est indisponible pour l'ensemble des sites (voir Note méthodologique).

Table des itinéraires (ville de départ → site)

Distances et durées : estimations d'ordre de grandeur. Aucun chiffre de trafic n'est inventé : seuls les tronçons documentés portent une valeur, les autres sont classés par hypothèse qualitative ou marqués « donnée indisponible ».

Table de suivi des sources

Recensement des sources mobilisées, de leur année, de leur niveau de confiance et des lacunes identifiées.

Note méthodologique

Version exploratoire · juillet 2026 · GT Souveraineté de la distribution & IA — EONA-X

Point de vigilance majeur. Ce dashboard est une cartographie exploratoire fondée sur les données ouvertes disponibles, et non une vérité exhaustive sur les flux touristiques réels. Trois grandeurs distinctes ne doivent jamais être confondues : (1) la fréquentation touristique du site (entrées, journées-skieurs), (2) le trafic routier du tronçon (tous motifs confondus : domicile-travail, fret, transit, tourisme), (3) le nombre de visiteurs venus en voiture (part modale, indisponible pour les 50 sites de cette version). Un tronçon « très élevé » peut devoir l'essentiel de son trafic au pendulaire francilien, pas au site desservi.

1. Choix des villes de départ

Pour chaque site, une ville de départ unique a été retenue selon une hiérarchie constante : métropole émettrice la plus pertinente sur le corridor d'accès réel (Paris → Disneyland via A4 ; Lyon → Tarentaise via A43/RN90), ou ville-porte immédiate lorsque le site fonctionne ainsi (Tours → Beauval ; Blois → Chambord ; Poitiers → Futuroscope ; Moulins → Le PAL ; Clermont-Ferrand → Vulcania). Genève est retenue pour le Grand Massif (porte internationale de l'A40), Grenoble pour l'Oisans et le Briançonnais. Les alternatives crédibles sont signalées dans chaque fiche. Ce choix rend visible un enseignement structurant : douze sites du fichier dépendent d'un unique corridor A43 → A430 → RN90, dont la RN90 est, selon la préfecture de la Savoie, le seul itinéraire d'accès aux stations de Tarentaise — un point de fragilité systémique illustré par l'éboulement de février 2025.

2. Sources mobilisées

  • Fréquentation des sites : fichier GT « 50 sites » (2024-2025) et ses sources associées (communiqués officiels des parcs, CCI Normandie, presse spécialisée), complété par des recherches dédiées : Vulcania (≈ 389 000 visiteurs en 2024, sources Région AURA / presse économique) et France Miniature (≈ 200 000/an, estimation presse spécialisée). Les fréquentations par site des réseaux Center Parcs, Club Med et Belambra ne sont pas publiées par les exploitants : elles sont signalées comme telles, sans invention.
  • Trafic routier : jeu de données ouvert « Trafic moyen journalier annuel sur le réseau routier national » (Ministère de la Transition écologique / Cerema, data.gouv.fr) comme référentiel ; valeurs documentées axe par axe : A4 et A1 (DRIEAT/DIR), A13/A12 (DRIEAT/DIRIF, Sanef), A84/N175 (DIRNO, DIRO, comptages 2024), A63/A660 (dossier de concertation A63 Nord, DREAL Nouvelle-Aquitaine), A40 (ATMB, suivi mensuel 2025-2026), A43 et A430 (recensement national de la circulation 2007-2010, rapports APRR), RN90 (DIR Centre-Est / préfecture de la Savoie, pointe de février 2025) ; bulletins Bison Futé et préfectoraux pour le qualitatif saisonnier.
  • Géométrie : tracés schématiques propres sur fond OpenStreetMap/CARTO (points de passage sur les axes réels), sans appel à un moteur de routage dans cette version.

3. Statuts de donnée : vérifiée, hypothèse, indisponible

Chaque tronçon porte un statut explicite. Donnée vérifiée (trait plein) : une valeur publiée existe et est citée avec sa source et son année — c'est le cas de 10 tronçons dans cette version (A1, A4, A13/A12, A84, A63/A660, A40, A43 ×2, RN90 en pointe hivernale). Hypothèse qualitative (trait tireté) : aucun chiffre n'est affiché ni inventé ; le niveau de trafic est un classement raisonné (gabarit de l'axe, congestions documentées, calendriers). Donnée indisponible (pointillé gris) : aucun élément fiable ne permet même un classement ; le tronçon est neutralisé visuellement et la voie d'obtention est indiquée (conseils départementaux, Cerema, concessionnaires).

4. Hypothèses saisonnières

Faute de séries saisonnières publiques homogènes, la pondération par saison est une hypothèse méthodologique distincte des données vérifiées : stations de ski et villages Club Med de montagne → pic hiver ; littoral, Dune du Pilat, presqu'île de Giens, La Grande-Motte → pic été ; parcs de loisirs et grands sites patrimoniaux → printemps-été et vacances scolaires ; Center Parcs → flux lissé toute l'année avec pointes de rotation ; Lourdes → saison des pèlerinages (avril-octobre). Seule la pointe hivernale de la RN90 s'appuie sur une valeur officielle publiée.

5. Limites et données manquantes

  • La part modale routière est indisponible pour les 50 sites : c'est la lacune principale. Pistes : enquêtes visiteurs des gestionnaires, données de parkings (EPIC Mont-Saint-Michel, EPCC Pont du Gard, Grand Site de la Dune du Pilat), enquêtes cordon Cerema.
  • Le jeu TMJA national s'arrête aux routes nationales et autoroutes (dernière publication homogène : millésimes 2007-2019) : les accès finaux départementaux — précisément les tronçons les plus spécifiques aux sites — ne sont pas couverts et relèvent des conseils départementaux.
  • Les valeurs A4/A1 citées proviennent de compilations de données publiques (DRIEAT/DIR) datées de 2009-2014 : ordres de grandeur robustes mais à réactualiser.
  • Les tracés sont schématiques et ne doivent pas servir au calcul d'itinéraire ; distances et durées sont des estimations.
  • Deux entrées du fichier sont des réseaux (Belambra Clubs France, Casinos Partouche) : elles figurent dans les tables mais ne sont pas cartographiables en un point unique.

6. Pistes d'amélioration (V2)

  • Chiffrer systématiquement les tronçons RN/autoroutes par jointure spatiale avec le jeu TMJA data.gouv.fr, puis interroger la plateforme AVATAR pour les millésimes récents.
  • Collecter les TMJA concédés auprès des sociétés d'autoroutes (APRR/AREA, Vinci, Sanef, ATMB) et les comptages départementaux (CD73, CD74, CD02, CD37/86…).
  • Remplacer les tracés schématiques par des géométries OSRM/GraphHopper sur OpenStreetMap.
  • Intégrer les séries saisonnières Bison Futé / DIR pour substituer des courbes mesurées aux hypothèses.
  • Cartographier les 43 casinos Partouche et les ~50 clubs Belambra en couche dédiée.
  • À terme, brancher le dashboard sur l'espace de données EONA-X : les données de parkings et de billetterie des membres permettraient enfin d'estimer la part modale routière — chaînon manquant entre trafic et fréquentation.